Ne ratez pas le train en marche !

<!--[endif]-->Vous pensez sûrement que je vais vous parler du préavis de grève déposé par les cheminots  pour le 12 décembre au soir, et bien pas du tout. Je parle de trains, de gares, mais pas de grèves.

L'Etat a lancé dans les années 1990 le projet de Ligne à Grande Vitesse Tours-Bordeaux. L'objectif est bien sûr d'aller toujours plus loin, toujours plus vite. Une fois la ligne inaugurée, Bordeaux ne sera plus qu'à 2h10 heures de Paris contre 3h10 aujourd'hui. Compte tenu des vitesses déjà élevées pratiquées sur la ligne historique, le gain de temps sera de l'ordre de 50 minutes pour la construction de 300 km de voie. Le coût est estimé à 4,7 milliards d'euros. La ligne devrait permettre une augmentation de plus de 5 millions du nombre de voyageurs annuels. Pour étaler les dépenses dans le temps, il a été prévu de réaliser la construction de la ligne en deux étapes :

Angoulême-Bordeaux dans un premier temps. En évitant le détour par Libourne, la construction de cette section aura l'avantage de raccourcir la distance parcourue.

Tours-Angoulême dans un second temps. Toutefois, l'augmentation de trafic liée à la mise en service de la première phase risque de saturer la section Tours-Poitiers notamment rendant nécessaire une réalisation rapide de la deuxième phase.

Depuis le XIXe siècle, Tours a relégué sa gare à l'extérieur avec Saint-Pierre-des-Corps. La gare voyageur a été reconstruite en 1990 avec l’arrivée de la LGV. Descendons un peu et nous arrivons à la gare de Poitiers, en travaux depuis plusieurs années pour construire un pôle multimodal. Ce pôle d’échanges sera un lieu où l’on pourra utiliser tous les modes de transports urbains. La construction s’accompagne d’une recomposition urbaine de tout le quartier de gare avec notamment le projet de construction d’un quartier d’affaires. Évaluée à environ 38,4 millions d’euros, cette opération est financée dans le cadre du Contrat de Plan État Région. A l'arrivée, Bordeaux. La gare Saint-Jean s'est modernisée il y a quelques années déjà avec le terminus du tram C. Depuis 2006, des travaux sont entrepris sur la passerelle St Jean, visant à remplacer l'actuelle passerelle d'Eiffel (XIXe siècle) à deux voies par un nouveau pont à quatre voies qui permettra notamment le passage des TGV de la LGV.

Entre les deux ? Rien. Angoulême est une nouvelle fois en retard sur un sujet majeur qu'est celui des transports.  Quoiqu'on en dise, le train est l'avenir de la mobilité dans une logique durable, avec la flambée du prix du pétrole. La gare n'est pas apte à recevoir aujourd'hui le nouveau trafic. Et que dire du quartier de l'Houmeau ? Délaissé par la municipalité, il s'enfonce dans l'insalubrité, du fait d'une décroissance constante et régulière du développement économique. Il faut se ressaisir du dossier de la gare et vite ! Après s'être écharpé entre nous pour savoir si nous devions conserver la gare en centre-ville ou la recréer ex-nihilo, il semblerait que le maintien soit acquis. De toute façon, Réseau Ferré de France ne nous attendra pas et si nous ratons le train en marche, nous ne pouvons plus espérer aucun dynamisme économique. Il est essentiel de prendre à bras le corps ce projet et d'initier un véritable programme de restructuration de ces espaces pris entre la gare donc, et les quais de la Charente.

Réelle vallée de l'image, cette traverse offre toutes les possibilités de dynamisme grâce à tous les atouts qu'elle possède : dessertes fluviale, ferroviaire et routière, locaux, main-d'œuvre de proximité, moyens européens, régionaux, départementaux et communaux pour la réhabilitation, pôle central de la ville, de l'agglomération et du département. Carrefour au niveau régional, traverse européenne.

Un beau projet de prospective à mettre en place en partenariat avec les acteurs économiques et sociaux locaux.